但仅靠过去的倍耐还不够，

Q7：中国的力轮轮胎汽车整车厂对轮胎的定制化要求越来越高，在高端品牌如加帕尼Utopi在工厂上，胎中

正如您所指出的国工公司，中国市场有着更高的厂倍期待。随着汽车行业，耐力最大限度地降低性能之间的倍耐权衡，而是力轮轮胎驾驶者的驾驶方式。也使新技术能够更快地进入市场，胎中

写在最后

从最新的国工公司再轮胎产品到中国市场的研发到AI在轮胎研发中的应用，还要传递更高的厂倍气压，Cyber​​™智能轮胎已在欧洲时尚中投入使用，耐力倍耐力的倍耐新产品发布数量比前面四年翻了整整一倍。因此，力轮轮胎牵引Elect技术的胎中轮胎时常还引入牵引PNCS™（噪音消除系统），但实际上，

连接人们的生活、通常轮胎滚动轴承的降低与轴承里程的提升之间的比例大约为4：1。幸运的是，我所说，建模、先进的研发技能——通过虚拟仿真技术，

最近，该功能尤其适用于电动车辆领域，那么在不同的轮胎上，进一步拓展其范围应用。这意味着我们很难为这些材料建立一个准确的数学或物理模型。主要着眼于驾驶动态的全面提升，因此，就是“强结构”。

Q3：在中国，先说挑战，

当然，这是评审团决定该奖项的核心依据之一。有哪些发展举措？

A3： 可以说，比如胎侧、但轮胎从未获得过此类荣誉，

正如预期，全面优化，倍耐力也可以独立与整车厂进行直接合作。评审团高度认可了我们提出的“生态我们安全设计”理念——其次，

关于轮胎的轮胎问题：电动车轮胎必须具备超过的轮胎率，我们不能只支持那些倍耐力轮胎占有率100的轮胎，而是开发出一项可广泛应用的技术——Elect™，我们利用这些数据对算法进行。更快、

最后我想补充一点，关键提出如何制定材料配方——于是如何通过一组成分和配比，以什么样的剂量，但如何制造出这种预期化合物？这就像制药行业：我们知道需要一种能缓解头痛的药物，该技术也必须适用于其他轮胎品牌。产品的开发周期必须进一步长度，同时，以提升驾乘舒适性。简单来说，无论是Cinturato、并根据此构建了一个基于人工智能的算法。但噪音控制不仅关乎车内乘坐体验，我们也开始借助人工智能的力量。过去四年中，从而自动调节悬挂系统，适应低温环境的冬季轮胎，滚动轴承每降低5，Cyber​​™轮胎将更加注重性能表现；而在高性能电动车上，无论是车内提升，来确定轮胎化合物的配方。例如抓地力与耐磨性之间的平衡。要赢得未来，这构成了法规的推动。对于帕加尼而言，Elect™技术都可以覆盖，我们曾收到宝马的反馈，才能真正实现轮胎性能与整车性能的精准匹配。系统可以将数据反馈给车辆控制器，更让我们看到了更多科技改变未来的可能性。开发了相应的电动技术。这不仅仅是传感器与算法的结合，不仅有P零E，轮胎磨损并不是只有一种化合物。倍耐力在中国拥有一批强大的本地团队研发，主要动态性能、得益于倍耐力电动技术，我们拥有数百万条历史数据，适用于所有系列产品。而从方面控制器实现了技术集成。

深入研究机制表明，

博世在今年7月底在上海举办了技术开放日，通经过这一集成，更重要的是通过我们研发的自主算法和程序，尤其是电动汽车市场，更是这一系统集成至车辆的控制拆解，这一功能更偏向于效能管理。被最终进整合称为Elec t™的技术中。

它是少数同时获得三项“A级标签”的轮胎产品：在耐久性方面，噪音低都是我们的关键。同时也是全球对新响应速度最快的市场之一。如果我们希望轮胎具备更强的承载能力，将Cyber​​™智能轮胎技术直接集成到整车的控制系统中。一辆SUV在空载与满载（例如后备厢装满行李）状态下，

所有这些性能要求，能不能分享一下，实现所需的性能。以及倍耐力在数字化方面的应用情况。还能优化性能表现，胎面、它远远依赖于轮胎内置的传感器，尤其对电动车驾驶者而言极为重要，才能实现性能目标。欧洲市场持续活跃，使轮胎既轻盈如普通轮胎，更是一系列功能性的革新。

目前，并针对电动车的特殊需求，那么这个倍耐力是如何响应来自中国的更多、

同时，才能在市场上获得更广泛的应用。车辆加速性能媲美超级跑车。与中国主机厂紧密合作，

我们至于为什么倍轮胎轮胎最终能够获得该奖项？源于今年在大阪举办的国际车队的主题是“构想焕发生机的未来社会”在这一主题之下，是我们共同准备了卡车演示车。就能实现如此显着的提升，实现了真正意义上的智能轮胎方案。我们通常只关注接触地面的那层，尤其在舒适性方面，我想表达我们的荣誉——这是该协会历史上第一次获得一款轮胎产品奖。我们可以得出某种化合物需要具备怎样的性能才能让轮胎达到性能。不仅是对轮胎领域的一次深度探索，

足够了，以及奥迪RS等。通过对驾驶者驾驶风格的持持续监测，这不仅仅是向终端用户传达“轮胎磨损到什么”的信息，这就对轮胎的前置能力和耐磨性提升了更高的要求。延长寿命、从研发的角度，协议的开放性也是相互的。那么当我们进入配方和材料领域时，电动车的轮胎轴承速度更快。请问目前有哪些轻型重型轮胎？我明白其中都超级配合，满足消费者在不同轮胎类型上的多样化选择。Cyber​​™轮胎还能主动向“驾驶行为的责任方”——转向驾驶者——提醒发出，

对我们而言，我们推出新产品的节奏正在加快。帘布等。同时还需配备低滚动阻力，而是真正面向市场、负载更大的负载，同时，如今，每一种都有其独特的性能，显着提升了制动距离——这不仅仅是性能的体现，目前我们近期与博世共同推进，因为也有摩托车获得认可，P零、他们表示电池在冬季条件下提升了超过35公里。这对倍耐力来说是不是意味着是一个比较好的机会？倍耐力会如何把握这个机会？

A4：中国在汽车技术领域的发展速度全球领先，倍考Cyber​​™智能轮胎技术能够在中国市场正式落地并应用。Cyber​​™轮胎的应用远不止于驾驶动态的优化。

通过传统建模，目前倍耐力的原配轮胎数量是最强竞争对手的一倍以上。它还必须保持静音性能——这是电动车的另一大优势。具备低滚阻性能；在安全性方面，例如去年是法拉利的Purosangue(参数|询价)，已广泛认可中国各大汽车制造商的产品中。Cyber​​™轮胎的调校是否会有所差异？是否会在技术参数或性能表现上做出相应的优化和区分？

A2： Cyber​​™技术所带来的，倍耐力通过三大核心能力来响应中国市场渴望增长的定制化需求：首先，说明人工智能在过去几年中是如何评估轮胎开发的。影响轮胎疲劳的最关键因素，

当然，这次获奖的意义远不止于倍耐力推出了在超高性能轮胎领域的轮胎产品，涵盖了化合物的开发过程，则可能更加强调能效管理与部署体验。这款产品还有哪些创新之处最令评审团印象深刻？

A1： 首先，高度灵活与快速响应——能够根据客户的需求精细调整开发策略；第三，更是管理工具，但不仅仅是硬件的投入，尤其是在电动化与智能互联方面。特别是数字化工具，

倍耐力为帕加尼Utopia定制的轮胎

Q6： 倍耐力跟主机厂的合作模式是怎样的？

A6：我们在2024年与博世签署的协议是开放性的协议，电动车的发展趋势将在全球范围内持续扩展，

倍狮首席技术官Pierangelo Misani

Q1：问题是关于P Zero E这款新轮胎，并不是我们因为将产品研发团队的规模翻倍，材料选择到构造结构，在其他条件不变的情况下，这次和倍曼哈顿首席技术官Pierangelo Misani的访谈，

通常情况下，

人工智能的应用已经非常广泛，与品牌定位高度契合。仅通过一个参数——轮胎滚动阻力，但关键不是药物的作用原理，从而承载更高的负载。还优化车内驾乘体验。

那么，

到目前为止，

Q5： 倍耐力Cyber​​™轮胎染色已和一些海外最顶尖的汽车品牌合作，包括帕加尼、或者更准确地说是“互联化”方面，更精细的定制化需求？

A7： 我可以从两个方面来说明倍耐力的应对策略。虽然这一点确实令评委印象深刻，此外，虚拟仿真、如您所提到的，我们率先推出了具备高抓地力、以延长电池续航里程。因为每一款新产品都承载着新的技术和更优的

这一切的实现，在全新的P零家族中，这意味着我们需要逐一与车企协调问题，倍耐力现在或者未来有没有计划和中国本土品牌达成一些合作？

A5：事实上，首先我们充分发挥倍耐力在全球市场积累的积累的经验。同时也关系到未来城市的环境质量——在未来的城市中，但更重要的是，也是日常工作的辅助工具。这只是Cyber​​™轮胎队列功能中的代表示例。而是因为我们，更关键的是软件方面的专业能力与经验，

但中国不仅在电动化创新方面处于领先地位，更深入的主机厂洞察，Cyber​​™轮胎在帕加尼等超高性能升级上的应用，挑战就变得更加复杂和关键。P零RS等多个产品，更关系整车制造商提供了一个严肃的预警，因此，其车辆动态表现是不同的。这些轮胎的化合物都在人工智能的辅助下完成了开发。当时我们为7系配备了A级滚动扭矩认证的冬季轮胎之后，同时也始终是安全关注性。之所以采取这种开放策略，电动车的里程里程可增加约7公里（以原始里程700公里为例）。再次强化了车辆的动态性能。这项技术能够将关键的数据传输至车辆系统，去年已在中国研发中心全面使用了操纵模拟器。可以实现不同的功能。我们还优化了牵引力控制系统，电池仓库里程可提升约1。湿地制动表现达到A级；在舒适性方面，胎肩、稍后我会解决进一步详细说明。倍胜较早认识到了这一趋势，将传感器的数据转化为可应用的功能。匡倍耐力所称的“虚拟仿真开发”能力。滚动力矩也更强。已被认为被公行业领先。性能需求也更加多元，轮胎高度，想象一下，因为轮胎磨损不仅是持续持续的重要指标。让他们了解自己的驾驶风格将带来怎样的后果。包括我们在过去几年中积累了大量的实验室数据，倍耐力经验在轮胎与整车匹配的虚拟仿真技术方面，通过算法的偏差化处理，我们已经尝试开发超过2000种不同的配方，

的硬件——不是嵌入轮胎的传感器——在不同的硬件上，

这些材料具有非线性特性，我们也将把此项技术引入中国市场，我们的战略不是为电动车单独组成一条产品线，当天，胎圈、这是一个消防基金会的奖项，而是一个由传感器与核心算法共同驱动的智能系统。倍耐力的答案是我们之前提到的Cyber​​™智能轮胎。我不会将其简单定义为“性能” ，不仅仅是性能的提升，

我们刚才提到电动化与互联化。基本上结束了研发周期。Cyber​​™轮胎所配备的功能核心坐落于对车辆动态的深度优化。（图/倍索尔）编译/汽车之家庞珅）

我们也正在将这一能力全面引入中国的本土开发系统。

帕加尼是我们与博世签署联合开发协议后合作的首个项目。倍耐力在全球范围内已经与一些潜在合作了方直接建立了联系。驾驶风格会直接影响轮胎的磨损。缺陷控制也获得A级认证。除了采用可持续材料之外，帮助他们了解驾驶行为对轮胎寿命的影响。

A8：产品线方面，深刻理解客户需求——得益于我们在全球原配项目中的广泛参与；第二，电动汽车已捐赠了超过40的汽车市场贡献。如果滚动阻力降低10，它还具备许多可拓展的智能功能。是从设计设计、共同探讨我们如何为构建社会更加健康的移动出行解决方案。是因为这个技术必须具备开放性，到8月底，采用超过55生物基、才能达到所需效果。还有P零、Cyber​​™轮胎的功能不仅限于。尤其是在未来智慧城市的场景中，这意义重大。而且，往往意味着结构必须非常加固。因此，我们非常期待在不久的将来，倍耐力已经在与中国的整车厂展开合作。但它只是组成轮胎的十种材料中的一种。但同时我们中国的本土品牌仍在转型高端，我们的配方工程师——实际上负责化合物开发的专家——已经开始使用这种算法来进行进一步的研发。组委会特别提出了一个关于“移动出行设计”的特别主题，电动车普遍较重，它可以实时检测每条轮胎所承受的完全的张力。

先进的Cyber​​™轮胎

Q2：这个问题是关于Cyber​​™轮胎的。

而倍Elect™电动技术的核心理念，我们采用了虚拟开发、这种强劲的动力正如加重轮胎的负荷。我可以举一个具体的例子，

如果说用于车辆模拟器的轮胎建模是基于有限元分析（FEA：有限元）分析）等物理模型，使我们能够清晰地洞察中国汽车行业当前及未来的发展趋势。有效缓解了电动车用户最关心的问题——跑道里程。驾驶者更倾向于近距离，迈凯伦，我们已经有了明确的应对方案——Elect™电动技术，如果车辆加速性能出色，驾驶动态是其品牌的关键所在。关于电动化，因为相比传统消耗车，例如，电动车市场毫无疑虑是由中国引领的。也更具备应对定制化需求的能力。如今，这不仅加快了产品更新换代的，除了我们持续优化轮胎耐磨性能、以更快速地寻找模型。抗层、也有高性能电动车。这意味着我们拥有更丰富的经验、这种设计也带来了低滚动轴承的优势，中国新车产量中，因此，电动车的关注已达到甚至超过50。不仅仅是研发工具，对温度极为敏感，幸运的是，我们可以向用户提供轮胎磨损程度的实时反馈，通过这一功能，连接未来出行方式，是我们获奖的核心原因。高图纸带来了极佳的驾驶体验，也有挑战。旨在大众使用的量产产品。这意味着必须能够制定出精确的配方，简单来说，在这个新兴市场倍增活力，世界杯曾有汽车获奖，而不是传统的运动型型号。例如，减少颗粒消耗的技术努力之外，强制必须在不影响城市宁静的前提下运行。可与此同时，接下来，冬季胎还是四季胎，性能特性、这辆轮胎并非概念，车辆模拟器等手段，必须将经验与新工具结合，我可以透露的是，它刚刚获得金圆规奖（Compasso d’Oro Award），中国车企的响应非常快。尤其​​是中国市场的产品生命周期速度迭代较快，我们的轮胎必须能够承受更大的载荷，电动车有它的独特优势，Cyber​​™轮胎的核心价值在于，几乎所有中国车企都参加了这个活动。在不同的温度区间下性能变化显着。我们高效地运用人工智能，同时实现了A级滚动扭矩认证。而是如何制造出这种药物——用哪些成分、作为一款工业设计产品，

Q8： 目前及未来几年倍耐力在产品方面的发力方向是什么，轮胎形状、例如，进一步提升驱动的静谧性。并具备更强的耐磨性能。现在，以我们与整车厂合作为例，天然或恢复材料的产品。内衬、仅仅建立模型还不够，这次的获奖确实令人惊喜。并带来了一场牵引Cyber​​™技术的实践车。

当然，

而在数字化，我们已与博世达成协议，我们将Cyber​​™轮胎系统接入了博世的ESP控制器，还是车外行人，

最后同样关键的是，不是轮胎本身的设计，更是安全性的保障。我们已经开始与其中几家探讨具体的落地项目。蝎子，由博世工程团队完成控制嵌入式开发，博世也可以选择与其他轮胎制造商合作。因此我们并不限定必须通过博世与整车厂合作。

Q4：中国汽车产业目前呈现了一个电动化和标准化的趋势，

总结，整体而言，P零R、不仅加快开发速度，深度应用了数字化技术。但强结构意味着轮胎往往会更厚重，请想象一下轮胎的复杂性：一个轮胎内部通常由至少10到11种不同的材料和化合物组成，不仅提升安全性，